中铁二十局哈齐客专项目部中心实验室主任廖大昌：“这个考验焊工的技术，通过电流电压，压的时间，这就是考电工的技术，如果是这地方焊得不结实，就是焊工技术有问题，或是电流，电流电压有问题，所以钢筋现在是合格的。这个抗拉实验，还要做弯曲工艺试验。如果是弯曲，我们拉，步是拉，第二步弯曲，弯曲不开裂也算是合格。”

　　廖大昌还告诉记者，中心实验室，研究不同温度下混凝土不同性能，尽量满足现场施工，通过实验得到的数据资料，指导现场施工，打造中国的百年高铁。

　　中铁二十局哈齐客专项目部中心实验室主任廖大昌：“咱们国家高铁技术在国际上都是的，我们这条线也是300公里，350公里所以说我们的梁，高铁的三十二米这种梁也算是国际上进的。”

　　据了解，哈齐铁路客运专线与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，是东北地区“三纵四横”铁路网中重要的东西向铁路的组成部分，国家路网干线之一，正线全长286.893公里。由于铁路线处于中国境内高纬度地区，受气候、地理环境影响较大，因此在选材施工上要求非常严格。